Tuesday, October 13, 2015

Tại sao nói nắp lon Coca là một phát minh siêu phàm?


Tại sao nói nắp lon Coca là một phát minh siêu phàm?


Một thứ tưởng chừng như đơn giản như nắp lon, lại chính là kết tinh của sự sáng tạo trong suốt một khoảng thời gian dài.


Khi lon nước ở trạng thái bình thường, nắp lon được các nhà vật lý học gọi là "đòn bẩy cấp hai", với lực tác dụng chỉ có thể đi theo một hướng. Xe cút kít là một dạng đòn bẩy loại này. Khi bạn nâng tay cầm lên, hầu hết trọng lực sẽ dồn về phía điểm tựa, mà trong trường hợp này là bánh xe. Nhờ vậy mà bạn có thể đẩy xe một cách dễ dàng.


Nắp lon ở trạng thái bình thường có cơ chế giống như xe cút kít


Mới đây, trong một đoạn video trên Youtube, Bill Hammack - một kĩ sư tại trường Đại học Illinois đã giải thích rằng, cơ chế của việc bật nắp lon cũng giống như đẩy xe cút kít, là tác dụng một lực để đẩy phần nắp tán tách ra khỏi lon.


Nhưng vào thời điểm mà bạn bật nắp lon, còn một điều kì diệu khác diễn ra: nắp lon lúc này không còn là "đòn bẩy cấp hai" nữa, mà chuyển hóa thành "đòn bẩy cấp một", với lực tác động chuyển hướng qua điểm tựa giống như cái bập bênh.


Nhưng khi mở lon, nắp lon sẽ chuyển cơ chế thành giống như bập bênh



Theo như lời Hammack trong đoạn video: "Thiết kế thông minh của những lon nước nằm ở chỗ, áp suất phía bên trong lon luôn đẩy phần nắp tán lên, làm cho viền nắp yếu đi, và khi có lực tác động vào nắp tán, lon sẽ được mở theo cơ chế bập bênh." Tiếng "tách" mà bạn nghe thấy lúc mở nắp lon chính là do áp suất phía bên trong và ngoài lon cân bằng với nhau.


Cơ chế hình thành lỗ cân bằng áp suất khi có sức ép từ bên trong



Tại sao cơ chế này lại quan trọng? Theo như Hammack giải thích, nếu như bạn cố gắng mở nắp lon chỉ bằng cách ấn nắp tán xuống trước khi tạo ra lỗ để cân bằng áp suất, nắp lon sẽ cần phải rất to và nặng để có thể chống lại được áp suất đến từ phía trong lon. Điều này sẽ khiến việc sản xuất lon nước trở nên tốn kém hơn rất nhiều.


Vậy mới biết, những ý tưởng tuyệt vời đôi khi chẳng hề phức tạp một chút nào. Và có lẽ, thiết kế hiện tại, chính là cách hoàn hảo nhất để bật nắp các lon Coca.

Monday, October 12, 2015

Mercedes-Benz giới thiệu hộp số 9G-TRONIC và công nghệ phòng ngừa va chạm tại VMS 2015



Là thương hiệu kiến tạo nên ngành ô tô thế giới, Mercedes-Benz luôn đi tiên phong trong việc nghiên cứu và phát triển các công nghệ ô tô tiên tiến.






Tại Triển lãm Ô tô Việt Nam 2015, Mercedes-Benz (MBV) sẽ trình làng hộp số tự động 9 cấp 9G-TRONIC với sự vượt trội về cả hiệu suất lẫn độ êm ái. Đặc biệt, công nghệ phòng ngừa va chạm COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS sẽ là trang bị tiêu chuẩn cho hầu hết các mẫu xe mang thương hiệu “ngôi sao 3 cánh” từ tháng 10/2015.


Ông Dirk Adelmann, Giám đốc điều hành mảng Kinh doanh Xe du lịch Mercedes-Benz tại Việt Nam chia sẻ: “Các sản phẩm an toàn với những công nghệ tiên tiến nhất là một trong những giá trị riêng có của chúng tôi”.


Hộp số 9G-TRONIC: Hiệu quả và êm ái


9G-TRONIC là hộp số tự động 9 cấp đầu tiên trong phân khúc xe sang sở hữu bộ chuyển đổi lực kéo thủy lực. Ngoài việc cắt giảm 6,5% lượng nhiên liệu tiêu thụ, hộp số 9G-TRONIC còn mang đến khả năng vận hành mạnh mẽ và mượt mà ngay tại dải vòng tua thấp. 9G-TRONIC mang đến sự tùy biến cao nhất với 3 chế độ phản hồi của hộp số, giúp xe có thể tăng tốc nhanh nhất hay vận hành hiệu quả nhất tùy theo ý muốn của người lái.








Kết cấu của hộp số tự động 9 cấp 9G-TRONIC





Việc hao hụt lực kéo giữa các bước số gần như bị triệt tiêu với 9 cấp số khác nhau. Quá trình sang số êm ái đến mức người lái và hành khách khó có thể nhận ra. Hộp số 9G-TRONIC vẫn giữ được những trải nghiệm thể thao thuần khiết cho người lái với việc hỗ trợ lẫy chuyển số sau vô lăng. 9G-TRONIC sẽ là trang bị tiêu chuẩn trên cả 2 phiên bản của mẫu GLE Coupé hoàn toàn mới – GLE 400 4MATIC Coupé & GLE 450 AMG 4MATIC Coupé.


An toàn hơn với CPA Plus


Công nghệ phòng ngừa va chạm COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS sẽ là trang bị tiêu chuẩn cho hầu hết các mẫu xe mang thương hiệu “ngôi sao 3 cánh” từ tháng 10/2015. Nguy cơ va chạm và tác động đến hành khách được hạn chế tối đa thông qua tính năng cảnh báo khoảng cách an toàn và hỗ trợ phanh khi cần thiết. CPA Plus đánh giá tình trạng giao thông phía trước thông qua dữ liệu thu thập từ hệ thống cảm biến radar.





Các giai đoạn cảnh báo của CPA Plus





Khi khoảng cách với xe phía trước nhỏ hơn giới hạn an toàn, hệ thống sẽ đưa ra nhắc nhở cho người lái trên bảng đồng hồ. Nếu khoảng cách với xe phía trước tiếp tục bị thu hẹp, một chuỗi âm thanh cảnh báo sẽ được phát ra để cảnh báo người lái. Nếu nhận thấy khả năng va chạm có thể xảy ra, CPA Plus sẽ tự động giảm tốc độ và áp dụng lực phanh nhẹ. Trong trường hợp người lái phanh gấp, hệ thống sẽ kích hoạt tính năng Adaptive Brake Assist với lực phanh lớn nhất và quãng đường phanh ngắn nhất có thể.


Việc ứng dụng hộp số tự động 9 cấp 9G-TRONIC và CPA Plus là minh chứng cho tinh thần trách nhiệm của Mercedes-Benz đối với khách hàng.


Chuyển động cùng Đẳng cấp thời thượng


MBV sẽ mang đến Triển lãm Ô tô Việt Nam 2015 tổng cộng 12 sản phẩm đầy ấn tượng dành cho khách thưởng lãm và khách hàng. Ngoài 2 mẫu xe mới ra mắt gần đây là AMG GT S và V 220 CDI, 10 sản phẩm còn lại là những mẫu xe hoàn toàn mới hoặc phiên bản nâng cấp lần đầu được giới thiệu. Đáng chú ý, MBV sẽ giới thiệu danh mục xe thể thao đa dụng (SUV) cực kỳ đa dạng và độc đáo với 4 sản phẩm khác nhau. Trong đó, GLE và GLE Coupe sẽ là hai mẫu xe thu hút được nhiều sự quan tâm của khách hàng và giúp MBV tăng cường hơn nữa sự hiện diện trên thị trường xe SUV hạng sang.


Mercedes-Benz là thương hiệu có diện tích gian hàng lớn nhất tại VMS 2015 với tổng diện tích 780 m2. Hãng còn dành riêng một khu vực Proven Exclusivity bên ngoài không gian triển lãm rộng 200 m2 nhằm giới thiệu các mẫu xe chính hãng đã qua sử dụng. Chủ đề mà MBV theo đuổi tại kỳ triển lãm năm nay là “Chuyển động cùng Đẳng cấp thời thượng” (Modern luxury in motion).


Đến với tinh thần Đẳng cấp thời thượng, khách hàng luôn tìm được chiếc xe phù hợp với cá tính, sở thích mà không phải thỏa hiệp với nhu cầu thường nhật của cuộc sống. Đó có thể là một chiếc SUV tiện nghi với ngoại hình hầm hố, hay một chiếc sedan chuẩn mực cho gia đình với khả năng vận hành của siêu xe, và thậm chí là một chiếc roadster nhưng cực kỳ tiết kiệm với động cơ kinh tế và hộp số tự động 9G-TRONIC.

Wednesday, October 7, 2015

Chế tạo máy cày đa năng từ những chiếc xe máy hỏng



Từ chiếc xe máy hư bán phế liệu, người nông dân Lê Tất Dũng (51 tuổi, thôn Phú Lộc, xã Đại An, huyện Đại Lộc, Quảng Nam) đã chế tạo thành công chiếc máy cày đa năng có thể cày, gieo hạt được dễ dàng…

Chàng trai chế tạo gạch không nung từ giấy phế thải 
Cha con 'hai lúa' nuôi giấc mơ lớn chế tạo máy bay Việt 




Chiếc máy cày do ông Dũng chế tạo.


Về huyện Đại Lộc, chúng tôi được nhiều nông dân giới thiệu về chiếc máy cày đa năng do ông Dũng mày mò chế tạo từ những chiếc xe máy hư hỏng, chỉ còn giá trị bán phế liệu. Ông Hồ Văn Tấn (55 tuổi, trú xã Đại An), phấn khởi bộc bạch: “Lúc trước, tui phải gọi người đưa trâu đến cày 5 sào ruộng mất hai ngày, lại phải đợi cày xong cho các ruộng khác mới đến lượt ruộng mình. Từ ngày mua chiếc mày cày đa năng do ông Dũng chế tạo, tui ngồi điều khiển chạy như lái xe máy trong nửa ngày là xong”…


Theo sự chỉ dẫn của ông Tấn, chúng tôi tìm đến nhà ông Dũng ở thôn Phú Lộc. Tiếp chúng tôi, ông Dũng cho biết, máy cày đa năng được ông chế tạo chính thức vào tháng 2/2015, sau một lần cải tiến. Đến nay, ông đã bán được mấy chiếc cho nông dân ở các huyện. Ngoài ra, một số nông dân địa phương khác cũng đã tới “đánh tiếng” hỏi thăm chất lượng để đặt mua hàng.


“Tui học chữ đến lớp 9, rồi đi học nghề gò hàn khoảng 15 năm. Năm 2005, tui được mời đi làm giáo viên dạy nghề ở huyện Nam Giang, Quảng Nam. Đến năm 2010, tui nghỉ dạy rồi về quê nhà mở xưởng cơ khí nhỏ để làm nông cụ bán cho bà con trong xã. Cũng chính trong thời gian này, tui thấy nông dân mình còn vất vả quá, mỗi vụ trồng lúa, bắp phải thuê trâu, bò đi cày bừa, tốn tiền bạc lẫn công sức.


Trong đầu tui nghĩ, sao mình không sáng tạo một cái gì đó có thể giúp bà con bớt nhọc nhằn. Nhưng, khi đó còn chưa định hình được chế tạo cái máy nó như thế nào cả. Đến năm 2013, tui mới mò mẫm phác thảo được cái mày cày tay rồi bắt đầu chế tạo”, ông Dũng kể.


Theo lời ông Dũng, sau khi có bản phác thảo, ông tìm mua một chiếc xe máy Wave cũ loại 70 phân khối mang về mở hết ra lấy bộ máy, dây xích, vành xe… Ông cặm cụi gò hàn các bộ phận với nhau thành chiếc máy cày tay theo ý mình. Khi đem ra cày thử, thấy chiếc máy cày này còn vụng về, khó sử dụng, lại tốn công sức chẳng khác dùng sức kéo trâu, bò là mấy, nên ông đem đi cải tiến.


Đến tháng 2/2015, một chiếc mày cày hoàn thiện được ông giới thiệu chính thức đến mọi người trong thôn khiến ai cũng trầm trồ khen ngợi “khéo tay, đẹp mắt”. “Tui tận dụng bộ máy xe Wave làm động cơ chính hoạt động. Hai chiếc rân xe phía sau hàn các thanh sắt vào chèn xuống đất để có thể đi mọi địa hình, còn ở phía trước là bánh xe rùa.


Bề ngang của máy là khung sắt cỡ 0,4m, lắp ghép vào đuôi là lưỡi cày, hoặc bộ phận gieo hạt tùy mục đích sử dụng. Nếu muốn cày sâu, hoặc nông thì có bộ phận nâng lưỡi cày riêng. Khi không muốn cày, gieo hạt thì nâng lưỡi cày lên chạy trên đường rất gọn gàng”, ông Dũng vui vẻ giải thích. Chi phí để làm xong một chiếc máy cày đa năng này hết 2,5 triệu đồng. Tính tiền công, ông bán ra thị trường mỗi chiếc khoảng 3,2 triệu đồng.


Ông Dũng hơn hở khoe: “Chiếc máy cày đa năng này dùng một lít xăng chạy có thể cày được đến 5 sào ruộng thay cho sức 8 người. Nếu trên thị trường bán mỗi chiếc máy cày cả trăm triệu đồng thì máy cày do tui sáng tạo có thể gieo hạt được, rất khác biệt, lại rẻ gấp nhiều lần nên nông dân rất ưa chuộng...”.

Tuesday, October 6, 2015

Tai sao động cơ xăng lại dùng bugi còn động cơ diesel thì không dùng?

Tai sao động cơ xăng lại dùng bugi còn động cơ diesel thì không dùng?


Đó là do sự khác nhau về tính chất hóa học giữa hai loại nhiên liệu này. Nói thì đơn giản vậy nhưng các luận cứ thì dài hơn rất nhiều.

Do đó, để các cậu hiểu cho sâu hơn tớ sẽ bắt đầu từ fundamental basis of knowledge, từ là tớ quay trở về cái gốc cơ bản của vấn đề.

Mặc dầu xăng và dầu diesel có cùng nguồn gốc, đó là dầu thô crude oil nhưng tính chất (property) của chúng thì lại rất khác nhau. Chúng chỉ giống nhau ở 3 điểm: 1) đó là hydrocarbon CH; 2) Là chất lỏng rất dễ cháy; 3) Khi cháy sinh nhiệt dữ dội.

Người ta thường nghĩ Xăng là một đơn chất hóa học nhưng thực tế thì khác. Xăng là hỗn hợp của các hydrocarbon mà mỗi một phân tử có số nguyên tử carbon từ 4 tới 12. Dầu DO thì nặng hơn xăng và nó cũng là hỗn hợp các hydrocarbon ở dạng lỏng với các phân tử có số nguyên tử carbon từ 10 tới 20. Đó là điểm khác nhau cơ bản nhất để từ đó dẫn tới các KHÁC NHAU khác về mặt tính chất lý học mà sẽ được đề cập dưới đây.

Như đã biết, trong động cơ xăng, xăng được hòa trộn trước với không khí ở bộ chế hòa khí (carburator) trước khi chúng được đưa vào xi lanh để nén lại và hỗn hợp cháy đó được bu-gi phát tia lửa điện mồi cháy trước khi nó tự đốt cháy mình (self-ignition)

Dầu diesel và xăng đều có khả năng tự đốt cháy nhưng nhiệt độ tự đốt cháy của xăng thấp hơn của dầu DO

Do phân tử của xăng nhỏ nên dễ bị phá vỡ. Điều này thể hiện ở chỗ tốc độ bay hơi của xăng rất cao, ngay cả ở nhiệt độ môi trường. Tính chất này dẫn tới tốc độ cháy của hỗn hợp xăng là rất lớn so với dầu diesel. Sự cháy của hỗn hợp xăng gần như là đồng thời.

Do tốc độ cháy quá nhanh gần như là đông thời này nên dễ dẫn đến hiện tượng KÍCH NỔ (KNOCK) rất có hại cho các chi tiết cơ khí. Hiện tựong KNOCK là hiên tượng hỗn hợp xăng tự cháy trong xi lanh trước khi bu-gi đánh lửa làm nó cháy.

Có nghĩa là hiện tựong tự cháy trong động cơ xăng là điều hoàn toàn không mong muốn và cần phải tránh trong khi đối với động cơ diesel thì ta lại muốn điều đó.

Do đó, động cơ xăng phải dùng bu-gi để đốt cháy hỗn hợn nhiên liệu nhằm tránh xăng tự bốc cháy trước khi nó có thể làm điều đó như hỗn hợp dầu DO trong động cơ diesel. Một yếu tố tạo đièu kiện thuận lợi cho việc này là tỷ số nén trong động cơ xăng không cao nên sự cơ hội xăng tự bốc cháy càng ít.

Ta tưởng tựong thêm bằng câu hỏi dầu DO có thể dùng làm nhiên liệu cho động cơ xăng được không? Câu trả lời rõ ràng là không. Vì thứ nhất, dầu không thể bay hơi ở điều kiện bình thường nên không thể hòa trộn trước với không khí. Thứ 2, tia lửa điện, cứ cho là hỗn hợp nhiên liệu đã sẵng sàng trong buồng đốt, thì cũng không đủ năng lượng để giúp hỗn hợp cháy với tốc độ như yêu cầu trong khi nhiệt độ cuối quá trình nén không cao vì tỷ số nén thấp. Lưu ý rằng trong động cơ diesel khi dầu được phun vào và hòa trộn với không khí nén, nhiệt độ cao tạo ra vô vàn các tâm cháy ở trong buồng đốt, thay vì chỉ mỗi một bu-gi, thì dầu mới có thể cháy mãnh liệt được như thế.

Vậy ta dùng xăng cho động cơ diesel đi? Trên kia đã nói rõ, ngừoi ta có thể làm xăng phun vào buồng đốt qua vòi phun nhưng nếu xăng tự bốc cháy sau đó thì động cơ sẽ bị phá tan tành do tốc độ cháy tức thời của nó.

Mỗi một loại nhiên liệu có 1 chỉ số đại diện cho khả năng riêng biệt của mình. Đó là chỉ số Octane cho xăng thể hiện khả năng chống kích nồ. Số octance càng cao thì xăng ít xảy ra kích nổ. Chỉ số Xetane dành cho dầu diesel nói lên khả năng tự bốc cháy của nó. Số xê-tan càng cao thì dầu càng có dễ tự cháy.

tai sao động cơ diesel không dùng được nhiên liệu xăng

Bạn nào nói nhiệt độ tự cháy của xăng thấp hơn của dầu diesel là sai. Các bạn cứ search thì sẽ biết nhiệt độ tự cháy của xăng khoảng 240 độ C còn của dầu điesel là 280 độ C. Nhiệt độ không khí bị nén trong xi lanh ở cuối kỳ nén là khoảng 400độ C. Như vậy dù dầu hay xăng phun vào với nhiệt đồ này đều có thể cháy. Chỉ khác nhau về thời gian trì hoãn sự cháy do trị số xê tan khác nhau.
Bạn nào nói vì xăng dễ bị kích nổ hơn dầu nên không dùng được cho động cơ diesel cũng là sai, bởi vì động cơ diesel nổ được là cần sự kich nổ đó. Vấn đề là người ta cho nhiên liệu phun vào thời điểm piston ở vị trí nào thôi. Người ta hoàn toàn có thể tính toán được thời điểm phun của nhiên liệu phù hợp với từng nhiên liệu có trị số Xêtan khác nhau để đảm bảo khi nhiên liệu chảy nổ trong xi lanh là lúc piston đi qua điểm chết trên. 
Còn đối với động cơ xăng hỗn hợp xăng và không khí được nén trong xilanh, người ta muốn xăng chỉ được chảy nổ khi bugi đánh lửa và cũng là lúc piston gần đến điểm chết trên. CÒn nếu xăng tự cháy nổ khi bugi chưa đánh lửa cũng có nghĩa là xăng cháy nổ trước khi piston đến điểm chết trên thì sẽ tạo lực lớn đè lên piston đẩy piston chạy ngược lại, điều này sẽ dẫn đến hỏng động cơ. Hiện tượng này người ta gọi là kích nổ. Tỷ số nén càng cao với động cơ xăng thì càng dễ kích nổ, mặt khác tỷ số nén càng cao thi hiệu suất động cơ càng lớn, vì vậy người ta phải pha phụ gia vào xăng để tăng trị số octane tức là tăng nhiệt độ tự cháy kích nổ của xăng.

Ngược lại với động cơ xăng, động cơ diesel cần khả năng tự cháy cao cho nên người ta cũng cần có phụ gia để tăng trị số xê tan. Nếu không khả năng tự cháy kém, nhiên liệu sẽ cháy sau khi piston qua điểm chết trên, sẽ dẫn đến cháy rớt làm giảm nhiều hiệu suất của động cơ.

Như vậy là có thể dùng xăng cho động cơ diesel được, nhưng phải xem lại trị số xetan và điều chỉnh lại thời điểm phun cho hợp lý. Tuy nhiên để động cơ điesel chạy được với xăng thì cực kỳ khó vì độ nhớt của xăng cực kỳ thấp, thấp hơn nhiều so với dầu, nên không có khả năng bôi trơn và yêu cầu khe hở bơm cao áp cực kỳ nhỏ, do đó để chế tạo được bơm cao áp và vòi phun phù hợp với xăng là cực kỳ khó và chi phí rất cao.
Tôi đã từng đến thăm viện bảo tảng ô tô Scania ở Stockholm, họ đã từng chế tạo động cơ ô tô diesel dùng nhiên liệu là xăng, nhưng chi phí sản xuất cho loại động cơ này quá tốn kém nên họ dùng động cơ có bugi rẻ hơn nhiều tuy hiệu suất có thấp hơn khoảng từ 10% đến 15%

Thursday, October 1, 2015

Với tốc độ phát triển công nghệ như hiện nay, ngày máy móc thống trị con người sẽ không còn xa?


Mối quan hệ giữa trí óc và máy móc sẽ là trái tim công cuộc đổi mới đang đến. Vậy con người cần chuẩn bị gì? Có phải tương lai máy móc sẽ thống trị con người nếu cứ phát triển như hiện tại hay không? Liệu máy móc sẽ làm chủ các quyết định kinh tế?






Khách hàng dùng thử cánh tay máy trợ lực của CEA tại triển lãm Innorobo 2014. Ảnh:3 REUTERS/Robert Pratta.


Tác giả bài viết là Tiến sĩ Elie Chachoua, chuyên gia nghiên cứu chiến lược ứng dụng đa ngành.


Mối quan hệ giữa trí óc và máy móc sẽ là trái tim công cuộc đổi mới đang đến. Lịch sử đã chứng minh có những khoảnh khắc làm thay đổi bản chất sự việc mãi mãi, nhiều trong số những khoảnh khắc đó đã làm biến đổi nền kinh tế toàn cầu. Ví dụ như việc thay đổi nhờ sử dụng công cụ trong nông nghiệp hoặc nhờ Internet làm thay đổi hoàn toàn thế giới.


Ngày nay, chúng ta đang đứng ở rìa của một làn sóng Schumpeter khác (nhà kinh tế học, người đề ra học thuyết sự hủy diệt sáng tạo làm nên các cuộc cách mạng đổi mới trong lịch sử loài người), đặc trưng bởi việc số hóa nền kinh tế, kiến thức và cuộc sống của chúng ta.


Tiềm năng biến đổi của quá trình cải biến như vậy có thể là yếu tố thay đổi cuộc chơi giống như các làn sóng đổi mới trước đó. Sự chuyển đổi này cũng sẽ đem tới bước tiến hóa mới liên kết giữa tâm trí và máy móc.


Chúng ta đang ở trong giai đoạn đầu của sự biến đổi này. Về mặt công nghiệp chẳng hạn, chúng ta hiện đang xây dựng cơ sở hạ tầng cho phép cả nền công nghệ Internet có thể chạm đến đầy đủ tiềm năng của nó – nền tảng đám mây như Predix là ví dụ điển hình mới xuất hiện gần đây của xu hướng vừa nêu.


Một quá trình chuyển đổi suôn sẻ cũng yêu cầu chúng ta phải để ý đến những lo ngại xuất hiện trong giai đoạn mới của mối quan hệ trí não – máy móc. Trí não của chúng ta hiện nay dựa nhiều vào máy móc trong các hoạt động trong thời điểm mà máy móc cũng đang được phát triển trí tuệ của riêng chúng.


Chúng ta cũng đang tiến dần đến điểm trí óc chúng ta có thể bị ảnh hưởng không chi bởi máy cơ khí mà còn các máy sinh học (DNA, tế bào). Một vài lo lắng gây căng thẳng thường cũ và bị phóng đại (Ví dụ như tự động hóa sẽ lấy mất công việc của chúng ta); những luận điểm mới khác thường liên quan đến những tác động nhỏ liên tục, như những phát biểu của Stephen Hawking và Elon Musk về trí tuệ nhân tạo (AI) hoặc chúng ta có thể nâng cao năng suất của con người tới mức nào.


Những vấn đề phức tạp sẽ không dễ dàng có được câu trả lời, chúng đòi hỏi phải có những xem xét cẩn thận nếu chúng ta thực hiện thành công sự chuyển đổi.


Vậy thực chất mối quan hệ gì tồn tại giữa người và máy? Và điều này có ý nghĩa như thế nào đến tương lai của nền kinh tế toàn cầu?


Những câu hỏi thảo luận sâu như vậy đã được đặt ra cho Tiến sĩ Marco Annunziata, kinh tế trưởng kiêm Giám đốc điều hành bộ phận Thông tin thị trường toàn cầu tại General Electric – GE, một trong số ít công ty từng đi qua và phát triển thành công từ những làn sóng đổi mới phá hủy – sáng tạo như vậy.


Kể từ khi gia nhập GE, tiếng sĩ Annunzianta đặc biệt quan tâm tới mới liên hệ giữa bộ ba: đổi mới – công nghệ - kinh tế, ông cũng là đồng tác giả 2 nghiên cứu về nền công nghiệp Internet.


Trong 2 phần phỏng vấn, Tiến sỹ đã chia sẻ với chương trình “Look ahead – Nhìn về phía trước” góc nhìn của ông về lịch sử và tương lai của trí não và máy móc, làm thế nào chúng ta có sự chuẩn bị tốt nhất đế đón làn sóng đổi mới kế tiếp.


Nhìn vào lịch sử mới quan hệ giữa người và máy, ông có thể cho biết đã có những cột mốc nào và chúng ta đang đứng ở đâu trong quá trình tiến hóa ngày nay?


Mối quan hệ giữa người (trí não) và máy có lẽ là một trong những chương ghi dấu ấn đậm nhất trong lịch sử tiến hóa loài người, chắc chắn đó cũng là một trong những yếu tố quyền lực nhất tác động tới tốc độ tiến hóa và hình thức của tăng trưởng kinh tế.


Với quan điểm của tôi, quá trình tiến hóa này có 3 giai đoạn, và chúng ta đang trải qua giai đoạn 3 vào thời điểm này.


Giai đoạn đầu là khi chúng ta bắt đầu có những công cụ hiệu quả hơn trong công việc đồng áng. Cho tới lúc đó, nông nghiệp đóng vai trò trụ cột tăng trưởng kinh tế của nhân loại; những công cụ mới được phát minh đã đánh đấu sự chuyển biến căn bản trong mối quan hệ giữa người và máy.


Công nghệ có thể được dùng để giảm khối lượng công việc, tăng năng suất. Và khi lớn đến 1 mức nào đó, điều đó không còn được xem như một chuyện gì đó đáng bận tâm nữa, nó được mặc định phải như vậy.


Bước thứ 2 chính là cuộc Cách mạng Công nghiệp kéo theo khởi đầu của hàng loạt máy móc công suất lớn hơn tham gia vào ngành công nghiệp với làn sóng tự động hóa đầy thành công.


Giai đoạn này tương tự với giai đoạn đầu tiên ở chỗ chúng ta một lần nữa dùng máy móc để giải thoát con người khỏi những công việc nặng nhọc và tẻ nhạt nhất mà mình đang thực hiện. Nhưng trong khi việc áp dụng máy móc vào nông nghiệp dừng ở mức quan trọng thì cuộc Cách mạng Công nghiệp đã thực sự thổi bùng tăng trưởng kinh tế thông qua việc năng suất lao động tăng theo cấp số nhân và thiết lập tiêu chuẩn sống mới.


Tôi tin chúng ta hiện đang ở giai đoạn 3 của tiến trình tiến hóa này, biểu hiện bằng việc chúng ta đang học cách dùng máy móc để giúp chúng ta trong những lĩnh vực liên quan đến trí thông minh và thông tin.


Không còn bao lâu nữa máy móc cũng sẽ giúp chúng ta giải phóng mình khỏi những công việc vật lý cũng rất khó khăn và nhàm chán. Chúng ta có thể dùng máy ở khía cạnh trí tuệ và điều khiển nhờ vào lợi thế chúng có thể đảm nhiệm được số lượng lớn nhiệm vụ với độ chính xác cao hơn và tốc độ nhanh hơn.


Tôi nghĩ giai đoạn này sẽ được minh chứng bằng một cái gì đó tượng tự mang tính phá hủy – sáng tạo trong bối cảnh một chương hoàn toàn mới của mối quan hệ giữa người và máy. Từ đó sẽ dẫn tới một vụ nổ lớn khiến kinh tế tăng trưởng thần tốc.


So với những giai đoạn trước, ông có thể cho biết hiện nay có điều gì mới trong mối quan hệ giữa người và máy? Chúng ta liệu có đang chứng kiến sự thay đổi quan trọng nào trong tiến trình chuyển đổi đang diễn ra?


Tôi nghĩ điều thú vị trong mối quan hệ hiện nay giữa người và máy chính là mâu thuẫn. Luôn có yếu tố hy vọng xen lẫn sợ hãi. Chúng ta thích dùng máy móc để làm những việc chúng ta không thích làm, nhưng bản năng chúng ta cảm thấy sợ máy móc sẽ thay thế chúng ta, thay thế công nhân và không hoạt động vì lợi ích của chúng ta.


Những lo lắng như vậy không quan trọng lắm trong suốt làn sóng tiến hóa đầu tiên – nông nghiệp – nhưng đã thể hiện rõ hơn trong cuộc Cách mạng Công nghiệp. Tuy nhiên, trong cả 2 trường hợp, không thể so sánh những thứ được làm bởi con người và máy. Lằn ranh giữa 2 khái niệm người và máy rất rõ ràng.


Những gì đang xảy ra trong thời điểm làn sóng thứ 3 đang xóa mờ ranh giới đó. Với sự phát triển của khai thác dữ liệu lớn, điện toán và cả AI – trong vài trường hợp mở rộng ra cả robot – chúng ta đang chứng kiến máy móc chứng tỏ khả năng đảm nhiệm được số lượng lớn các nhiệm vụ cần đến trí tuệ.


Trường hợp của tôi. Tôi là nhà kinh tế học nên tôi phải xem các dữ liệu kinh tế toàn cầu. Và hiện giờ, tôi có một siêu máy tính có thể giúp tôi sàng lọc hàng tấn dữ liệu kinh tế và đưa ra dự báo với bất kỳ sự biến đổi thông số nào.


Vì thế, giống như đột nhiên máy có thể mở rộng hoạt động trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Điều thú vị là những vì khác biệt trong giai đoạn này sẽ dẫn chúng ta đến nhiều câu hỏi sâu sắc và phức tạp về điều gì khiến con người đặc biệt.


Đây không chỉ là câu hỏi mang tính triết học, nó là câu hỏi về kinh tế. Quy mô nó đủ lớn để hỏi: “Sự phân chia lao động giữa người và máy trong giai đoạn tiến hóa thứ 3 là gì khi mà máy có thể đảm nhiệm ngày càng nhiều hơn các hoạt động mang tính trí tuệ và ngày càng thông minh hơn?”


Những người Luddite (ý chỉ những công nhân Anh tham gia phong trào phá hủy máy móc những năm 1811 – 1816 vì cho rằng máy đã cướp công việc của họ) không cần phải lo lắng về AI. Chúng tôi sẽ lo việc đó.


Nếu chúng ta nhìn vào tương lai gần của vòng tròn tiến hóa, năm 2030 hoặc 2050, cơ hội kinh tế nào trong cách ngành công nghiệp sẽ được hiện thực hóa do mối quan hệ mới hình thành này tạo ra?


Đây là câu hỏi hay. Tôi nghĩ tiềm năng kinh tế trong giai đoạn này đang bị đánh giá thấp, một phần bởi vì chúng ta mới chỉ bắt đầu tiến trình và bởi vì chúng ta đang trong giai đoạn chữa trị sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu kéo dài và suy thoái kinh tế toàn cầu.


Tâm lý bi quan đang thống trị thị trường, mọi người nghĩ tăng trưởng vẫn còn quá yếu và không co nhiều cơ hội kinh tế trong các ngành công nghiệp được tạo ra bởi mới quan hệ mới giữa người và máy.


Tôi nhìn việc này theo hướng hoàn toàn khác biệt. Tôi nghĩ một khi bạn bắt đầu làm cho ngành công nghiệp máy móc và hậu cần phải thông minh hơn nhờ vào dữ liệu và cảm biến, cái bạn nhận được là một nền kinh tế có hiệu quả và năng suất cao hơn, dẫn dắt tăng trưởng kinh tế và tạo nhiều việc làm hơn.


Tăng năng suất, theo một ý nghĩa nào đó thì không khác mấy so với làn sóng trước đó (Cách mạng Công nghiệp) nhưng điểm khác biệt là hiện giờ chúng ta có phần mềm giúp chúng ta dự báo được khi nào và thiết bị nào sẽ bị hư hỏng, phải can thiệp ở đâu trước khi sự cố xảy ra, làm thế nào để lên kế hoạch cho những việc đó và từ đó loại bỏ những ngưng trệ trong sản xuất.


Điểm mạnh nhất trong làn sóng mối quan hệ mới này chính là bộ não toàn cầu. Đây có lẽ là chỗ xảy ra tương tác và hợp tác gần gũi nhất giữa người và máy. Con người sẽ đứng trên cao nhất để tận dụng sức mạnh tính toán của máy. Hiện nay, chúng ta cũng đang dùng khả năng của máy để giúp con người xây dựng mối liên hệ với nhau.


Phần mềm cũng đã trải qua được một thời gian phát triển. Khi nhìn lại, chúng ta sẽ thấy mình chưa đi được bao xa nhưng cũng chứng tỏ sức mạnh rất lớn. Tôi nghĩ chúng ta sẽ thấy sự tăng tốc mạnh mẽ trong khoảng 20 – 30 năm tới, chính phủ và các doanh nghiệp sẽ phải tìm cách làm thế nào để tạo cơ chế khuyến mọi người cùng hợp tác mà phần thưởng chính là các Sáng tạo mở và bảo hộ quyền sở hữu trí tuệ.


Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là các kỹ thuật sản xuất tiên tiến. Hình thái tiến hóa mới của giai đoạn này sẽ thể hiện sức mạnh khác biệt trong mối tương tác người và máy. Những kỹ thuật này sẽ cho phép các kỹ sư, nhà khoa học và bộ não tư duy của máy kết hợp để tạo ra những sản phẩm mới thông minh hơn nhờ tích hợp các cảm biến. Tôi nghĩ đây cũng là một lĩnh vực chứng kiến sự tiến bộ rất lớn trong 20 năm tới.


Nhìn theo nhiều hướng thì chúng ta mới chỉ bắt đầu làn sóng đổi mới. Ông kỳ vọng giai đoạn chuyển đổi này sẽ kéo dài bao lâu? Và chúng ta cần gì để đi đến đích?


Cuộc Cách mạng Công nghiệp mất khoảng thời gian 100 – 150 năm để hoàn tất biến đổi. Nên để đi hết giai đoạn biến đổi hiện tại chắc chắn cần khoảng thời gian dài hơn, bởi vì sự tiến hóa lần này phức tạp hơn nhiều so với cuộc Cách mạng Công nghiệp.


Chúng ta đã bắt đầu cách nay hàng thập kỷ bằng việc sáng tạo ra máy tính, nhưng tôi nghĩ sẽ cần thêm 50 – 100 năm nữa chúng ta mới chạm được đến đỉnh cao con sóng này. Tôi dự đoán như vậy bởi vì tôi không thấy trong 5 – 10 năm tới có điều gì thay đổi mang ý nghĩa lớn, nhưng vẫn có một số phát kiến chúng ta đang nói đến nhiều như công nghệ in 3D, in 4D, những công nghệ này đang ở giai đoạn đầu của việc tạo ra các ứng dụng thú vị. Chắc chắn đây sẽ là hành trình dài và hiệu quả.


Về chuyện chúng ta cần gì để đến được đó, có rất nhiều vấn để khác nhau. Một trong những vấn đề rõ ràng là phải đầu tư cơ sở hạ tầng, cả về cơ sở hạ tầng vật lý và cơ sở hạ tầng số. Theo quan điểm của tôi, điều này còn quan trọng hơn đầu tư giáo dục.


Trước khủng hoảng tồn tại niềm tin sâu rộng – đặc biệt trong các nền kinh tế tiên tiến – đó là không quan trọng bạn học ngành gì, bạn cũng sẽ có được công việc tốt, được trả lương cao trong suốt cuộc đời. Và khi máy móc trở nên mạnh hơn trong lĩnh vực dữ liệu thông minh, mọi việc trở nên rõ ràng hơn. Đó là, bạn cần phải hiểu tốt hơn những kỹ năng nào con người cần để phối hợp tốt hơn với máy.


Điều này có nghĩa bạn cần nâng cao trình độ trong lĩnh vực STEM (khoa học, công nghệ, kỹ thuật và toán). Nhưng nó cũng có nghĩa hệ thống giáo dục cần tập trung vào sáng tạo, tính linh hoạt và khả năng thích nghi. Nói cách khác, để gắn kết được trong giai đoạn đổi mới này, con người cần đi đầu, sau đó tới máy.